问界M7敞开NCA形式下撞上水泥泵车官方回应来了！

  以及国内造车新势力的智能驾驭体系在网上频频登上热搜。国内现已有许多的网友测验了无人驾驭体系，这中心还包含高架、城市路段、高速以及山路等等。而看到这部分视频，大部分网友们都在惊呼，莫非无人驾驭真的来了么？是来了，可是来的有些匆忙，以至于安全性咱们都没方法掌控。而就在上一年的年底，公然出问题了。

  据悉一位名为“秦风”的车主在参加赛力斯智驾大师赛期间，驾驭问界M7车型并敞开高阶智驾功用NCA（Navigate Connected Autopilot），以120公里/小时的速度追尾了一辆停止的水泥泵车，车辆当场作废，车主重伤但幸运生还。事端后，车主也开端质疑了赛力斯智驾体系的可靠性，提出三大核心问题：磕碰时车辆是否减速？行车记录仪视频为何无水印？智驾功用是不是真的存在夸张宣扬！

  依据车主的描绘，事端产生时NCA体系全程处于激活状况，没有遭到人工干预。虽然赛力斯官方多个方面数据显现，磕碰前AEB（主动紧急制动体系）曾触发，车速从115km/h降至64km/h，但车主实践感触与行车记录仪视频均显现“未显着减速”，导致终究碰击没方法防止。而这一对立引发了大众对智驾体系实在功能的质疑！

  上图便是此次事端的现场印象材料！小编也查询了有相关的材料，大约了解了一下赛力斯的智驾体系，也便是“NCA”！从定位上看已达到了L2+级辅佐驾驭体系。官方的话术，其规划方针是通过多传感器交融（包含摄像头、毫米波雷达等）完成高速公路和城市快速路的自适应巡航、车道坚持、主动变道等功用。而在官方宣扬中，赛力斯的NCA可掩盖“95%的日常场景”，并着重其“全天候感知才能”。

  但是，技能文档显现，NCA的运转依靠高精度地图和预设路途条件。在停止物体辨认、夜间杂乱光照环境处理等方面，体系存在清晰约束。例如，关于悬空物体（如工程车后部）、对向强光搅扰等场景，传感器或许没方法有用捕捉方针。此次事端中，水泥泵车的停止状况、后部悬空结构及夜间环境，刚好构成NCA的“局限性场景调集”，正好暴露了体系的技能短板。

  而在此事事情后，官方也及时做了回应，咱们从回应中也看到了，官方现已供认NCA在杂乱场景下的缺乏，归因于“光线、停止车辆、悬空结构”的叠加影响，但着重AEB已部分收效。并且在回应的最终一段也着重了，在运用NCA时，驾驭员需求双手抓住方向盘，并时间重视周围环境，必要时进行人工操控车辆，小编想说的是，已然都双手抓住方向盘了，还留意重视周围的环境了，那为啥还要敞开驾驭辅佐呢？并且依照官方的说法，敞开了NCA后，比自己驾驭还需求留意力会集，那么NCA的存在有何意义呢？

  当然小编想要表达的并不是打击赛力斯的智驾体系，而是从驾驭者的方面动身，运用智能设备的一起，要仔细阅读厂商的材料，智能体系也是有许多的约束条件，不能由于网上的几个视频，就觉得无人驾驭的年代真的来了，究竟，就现阶段，智能驾驭仍是归于初级阶段，许多智能驾驭是需求必定的环境条件，而当这其中有一项不能满意，那么智能驾驭就十分有或许变成“智障驾驭”！